面对即将在10月生效的美国港口费新规，中国香港干散货船东太平洋航运（Pacific Basin）正在紧急评估应对之策晶间腐蚀，公司首席执行官 Martin Fruergaard直言：“这笔费用相当昂贵。”

　　Fruergaard在最新接受采访时表示，公司已经重新启动了一系列应急方案，因为每一艘靠泊美国港口的太平洋航运干散货船都可能被征收高达100万美元的费用。核心原因就在于公司注册于中国香港静波浪弯矩。

　　根据美国贸易代表办公室（USTR）4月18日公布的对中国建造船只征收港口费细则静波浪弯矩静波浪弯矩，总部静合成弯矩、母公司总部或母公司主要营业地位于中国大陆、香港或澳门将被认定为中国籍船东静波浪弯矩。

　　据规定的豁免和特殊规则，在某条固定航线中，船舶自关境外首次抵达美国港口或地点并办理入港手续之前井口基盘，船舶经营人需支付以下费用（每船每年最多征收5次）：

　　而针对营中国建造船舶的非中国船舶经营人晶间腐蚀，则运营散货船小于80,000载重吨的船舶将享有豁免政策净吨位静合成弯矩。

　　Fruergaard表示：“按照目前公布的规则来看静合成弯矩，我们所运营的小型船舶可能在吨位门槛上勉强豁免，但由于公司注册地属于中国范畴，仍然可能受到影响净化滑油柜晶间腐蚀，这一点我们正在深入研究。”

　　太平洋航运目前正积极寻找各种方式晶间腐蚀静合成剪力，以减轻这一政策所带来的打击静合成剪力。Fruergaard坦言，若每次美国港口挂靠都要支付100万美元费用静合成剪力，对于一艘超灵便船而言，这已远远超出承受范围。

　　“超灵便船每次靠泊就要花100万美元静波浪弯矩，这种成本我们根本无法吸收精度管理，”他直言，“客户也不会接受这个价格他们会选择美国本土公司，或者那些不被新规波及的竞争对手。”

　　太平洋航运估算晶间腐蚀静合成剪力，如果承担这项新费约静合成弯矩，相当于公司整体业务量中的10%将受到影响井口基盘。以超灵便船日租金为例静合成弯矩，约为每天12,000到13,000美元静波浪弯矩静合成弯矩，若要平摊100万美元的成本静合成剪力静合成剪力，大约需要三个月的额外营运时间才能回本静合成剪力。

　　“多运营三个月来抵消这笔费用？根本不现实。”Fruergaard补充道静合成剪力静合成剪力静合成弯矩。

　　太平洋航运正在考虑公司股权结构是否可作为寻求豁免的突破口这家上市公司约有半数股东来自美国，欧洲股东占20%井口基盘静波浪弯矩，中国投资者占10%。Fruergaard指出晶间腐蚀，其他一些美国公司可能在控股结构上“更中国”也未可知井口基盘，这或许会成为一个辩点净化滑油柜。

　　“我们正在细读相关规定晶间腐蚀晶间腐蚀静合成弯矩，看其具体措辞是否留有豁免空间。无论如何晶间腐蚀静合成剪力净化滑油柜，我们已启动备用方案静合成弯矩，以备不测。”

　　Fruergaard认为静合成剪力，面对特朗普风格的政策环境，保持耐心至关重要净吨位，“形势随时可能逆转井口基盘，中国也可能出台反制措施静波浪弯矩静合成剪力，重新改变游戏规则静波浪弯矩静合成弯矩。”

　　虽然太平洋航运可以考虑调整市场布局净吨位、避开美国市场，但Fruergaard最担心的是对老客户的背弃。“我们为美国客户服务多年，一直保持良好合作关系，如果政策不变净吨位井口基盘，我们或许只能退出净吨位静合成剪力静合成弯矩就业指南，这令人非常遗憾。”

　　目前太平洋航运在美国市场主要承运的货种包括粮食静波浪弯矩、农产品、水泥、石膏、石油焦和钢材。截至2024年底净吨位静波浪弯矩静波浪弯矩，太平洋航运运营277艘干散货船，其中自有及长期租赁船舶共129艘，小灵便型船和超灵便型船分别占比60%和40%晶间腐蚀。

　　2024年太平洋航运在地缘政治冲突、气候异常以及经济波动的多重影响下静合成弯矩，依然交出了一份稳健的成绩单静合成剪力静合成剪力。该公司录得基本溢利1.14亿美元，净溢利1.32亿美元静合成剪力，EBITDA达3.33亿美元净吨位静波浪弯矩，股本回报率7%静波浪弯矩，每股基本盈利19.9港仙。

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